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亚索、劫、卫庄、盖聂、ss4g、nd5、hxdc、dfg这几辆火车哪个更厉害
肯定是盖聂吧！
火车DF4D
SS7C机车额定功率为六轴4800kW；
SS4G机车额定功率为八轴6400kW；
HXD3C机车额定功率为六轴7200kW；
DF4D机车额定功率为六轴2425kW。
总体来说是电力机车功率远远大于内燃机车，交流传动机车功率明显大于直流传动机车。因此现在国内铁路市场新造机车主要配置交流传动电力机车。
火车的耗油量是多少
DF1老东方是属于客货2用的重联6轴机车70km/h DF2属于调机型内燃机车 时速80KM/H[于DF5 DF7 DF7C DF7G等调机属于一个类型的，但是时速为100KM/H DF3也和DF1一样，属于客货两用型内燃机车6轴 最高时速120KM/H其他改的型号有[DF4B，客型 时速120KM/H 也就是俗称的“橘子”和DF4B货运型，时速120KM/H俗称“习惯 对于上面说的乌克兰，就是DF4D货运型内燃机车 还有DF4D和DF4DF属于客运型内燃机车DF4D就是我们俗称的“老虎” 时速达170KM/H DF4CK是属于货运型的，是和DF9一起发展DF11的，DF11我后面再介绍 DF5-7都是属于调机型内燃机车时速在100~120KM/H 还有，你说的香蕉，是韶山型的电力机车了是韶山/SS7C BO-BO-BO式转向架 时速是120KM/H DF8是属于货运型内燃机车时速为120KM/H6轴转向架 DF8B，是DF8的改型内燃机车，属于货运型的 时速为120KM/ DF8DJ[东风8交流电]也是属于货运的，但它是出口机车“霞光号”时速112~120KM/H DF9是属于客运型的内燃机车了 时速为120KM/H DF10是双机重联，是DF4D的双节版，时速为150KM/H DF11是我国第五代准高运行内燃机车6轴转向架，时速170KM/H 俗称“狮子”DF11G是东风11的改型内燃机车，双机重联时速170KM/H俗称“猪”但是DF11G也是有区别的“大猪”是不能直供电的“小猪”是牵引特快的机车，直流电，DF12是属于出口内燃机车调机的时速120KM/H 和谐型：和谐/HXD1是属于货运型的电力机车，双机重联 时速120KM/H HXD1B是单机版的HXD1时速120KM/H HXD1D是准高速运行的电力机车，车体为红色，时速170KM/H HXD2是双机重联，时速120KM/H BO-BOx2型转向架，原车型是DJ4型[电交4] HXD2B同上，也是HXD2B的单机版，时速120KM/H HXD2F好像是今年的测试版，我了解不深太多 HXD3 HXD3是属于客货2用型电力机车[原车型DJ4/SL3/SSJ3] 时速120KM/H HXD3C 是HXD3的改型 有客运/货运2种车型，时速120KM/ 原车型为DJ3[电交3] HXD3D也是属于准高速的客运电力机车，时速170KM/H，望采纳，还有不懂的来问我
为什么货运列车火车头经常换座位
一般来说货运列车的机车在同一线路是基本固定的，可能你看到的情况是在某一个枢纽或者车站吧，枢纽内火车站附近同时存在几条线路，货运机车的交路也有不同的好几个，例如衡阳站，衡阳站来往于京广线上的与来往于湘桂线上的机车就不一样，就可能是HXD3也可能是DF4B，而有些时候在小站之间运行的小运转列车也可能使用DF4B这种的内燃机车来担当，能更加灵活一些
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